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경북 김천에서 경남 거제까지 이어지는 남부내륙철도에서 마지막으로 남아 있던 1·7·9공구의 시공사가 정해졌다. 이 가운데 9공구에는 통영과 거제 사이 바다 밑을 지나는 약 2.9㎞ 철도 터널이 들어간다. 국내 철도 사업에서 바다 밑 구간을 쉴드TBM 공법으로 뚫는 첫 사례가 될 예정이다.
남부내륙철도는 김천에서 합천, 진주, 고성, 통영을 거쳐 거제까지 가는 단선철도다. 전체 공사는 14개 공구로 나뉘어 있고, 2월 6일 거제에서 착공식이 열렸다. 개통 목표는 2031년이다.
다른 공구들이 먼저 계약과 건설사업관리(CM) 선정을 마치는 동안 1·7·9공구는 발주가 늦었다. 이 세 공구는 실시설계 기술제안 입찰로 진행됐고, 보도에 따르면 1공구는 계룡건설 컨소시엄, 7공구는 태영건설 컨소시엄, 9공구는 쌍용건설 컨소시엄이 맡게 됐다.
9공구는 고성군 고성읍에서 거제시 사등면까지 24.6㎞ 구간이다. 이 가운데 약 24.45㎞가 터널이고, 중간에 통영역 정거장 1곳이 들어선다. 쌍용건설은 9월 29일 이 공구를 8,065억 원에 수주했다고 밝혔고, 공사 기간은 착공일부터 60개월로 알려졌다.
가장 눈에 띄는 곳은 통영과 거제 사이 견내량 바다 아래 구간이다. 해역 아래 약 45m 깊이를 지나는 약 2.9㎞를 쉴드TBM으로 뚫을 계획이다. 쉴드TBM은 원통형 굴착기가 앞에서 땅을 깎으면서 뒤에서 터널 벽을 바로 끼워 맞추는 방식이다. 이 바다에는 국가중요어업유산인 견내량 돌미역 보존 지역이 있어, 어장과 해양 환경 피해를 줄이려는 목적도 있다.
국가철도공단은 1·7·9공구의 건설사업관리(CM) 용역을 총 465억 원 규모로 발주할 준비를 하고 있다. 공구별로는 1공구 157억 원, 7공구 130억 원, 9공구 178억 원이고 과업 기간은 62개월이다. 본공고는 이르면 10월 중, 사업자 선정은 연내 마무리가 계획이다.
착공 시점은 엇갈린다. 10월 6일 보도는 연내 첫 삽이 목표라고 전했고, 10월 8일 보도는 CM 선정 뒤 내년 상반기 착공이 목표라고 전했다. 세 공구의 착공 날짜는 아직 확정 발표되지 않았다.
지금 단계는 시공사 선정 완료, CM 선정 전, 착공 전이다.
1·7·9공구는 노반 공사, 즉 기차가 다닐 땅과 터널, 다리를 만드는 공사다. 철도 공사는 보통 흙을 쌓고 깎는 토공과 교량, 터널을 먼저 만들고, 그 위에 자갈과 침목, 레일을 까는 궤도 공사, 이어서 전철 전력과 신호, 통신 설비가 들어가는 순서로 진행된다.
9공구처럼 터널 비중이 큰 공구는 굴착 장비 운전, 터널 벽 세그먼트 조립, 숏크리트와 방수, 환기·배수 설비 쪽 일이 많을 것으로 보인다. 다만 공구별 공정 계획이 공개된 것은 아니어서 이 비중은 공사 내용을 보고 짐작한 것이다.
1·7·9공구는 아직 착공 전이라 이 공구들의 인력 모집 공고는 확인되지 않았다. CM 선정과 착공 발표가 먼저 나와야 협력업체와 인력 모집이 이어진다.
김천, 진주, 고성, 통영, 거제 쪽에서 토목·터널 일을 하는 사람이라면 연말 CM 선정 소식을 눈여겨볼 만하다. 공사 기간이 착공부터 5년 안팎으로 잡혀 있어, 한 번 시작하면 오래 이어지는 현장이다.
기억할 날짜·숫자 - 남부내륙철도 14개 공구, 2월 6일 착공식, 개통 목표 2031년 - 9공구 고성읍~거제 사등면 24.6㎞, 약 24.45㎞가 터널 - 통영~거제 바다 밑 약 2.9㎞를 쉴드TBM으로 뚫을 계획 - 1·7·9공구 CM 용역 총 465억 원, 연내 선정 계획
확인해 둘 것 - 1·7·9공구 착공 날짜는 아직 확정 발표되지 않음 - 착공 목표는 연내와 내년 상반기로 보도가 엇갈림 - 현재 이 공구들의 인력 모집 공고는 확인되지 않음 - 공구별 직종 비중은 공사 내용을 보고 짐작한 것
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